Neka nova „tojota“

Neka nova „tojota“


Lansiranje svakog novog modela prati priča o nikad boljim performansama, komforu, ekonomičnosti, bezbednosti... Ni nova „tojota“ nije izuzetak. „Auris“ se već dugo najavljuje kao revolucija u nižoj srednjoj klasi, model koji će promeniti tradicionalna opredeljenja kupaca. Šta je zaista tačno?


Prvi kilometri koje smo napravili na međunarodnoj prezentaciji u Barseloni otkrivaju puno toga. Japanci su zaista napravili krupan korak i kreirali vozilo koje se poprilično distancira od „korole“ koju jednim delom nasleđuje. Klasično dizajniranim kombi limuzinama s troje ili petoro vrata „Tojota“ suprotstavlja koncept vozila s blago povišenom karoserijom i inovativnom unutrašnjom arhitekturom.

Pozicija za upravljačem je prilično izmeštena unazad. Vetrobran je daleko, plastična obloga prednjeg panela ima iznenađujuće veliku površinu, a između vozača i suvozača je ogroman centralni greben na kojem su grupisane komande većine uređaja, ručica menjača i, najblaže rečeno, nesvakidašnja poluga pomoćne kočnice. Veliki elementi nisu negativno uticali na komoditet jer je prednji deo vozila izveden po ugledu na manji „jaris“. Kratak „nos“ i sasvim solidna širina karoserije ostavili su dosta prostora za dizajnere enterijera koji su, po svemu sudeći, imali dozvolu fabrike da zaista puste mašti na volju.


NETIPIČAN AMBIJENT
Primenjena rešenja zahtevaju period privikavanja, koji može biti i izuzetno kratak ukoliko ste skloni inovacijama. Kozervativniji vozači imaće problem da „svare“ okruženje, kako zbog preglednosti (koja nije na bogzna kakvom nivou), tako i kompromisno oblikovanih sedišta, s relativno kratkom sedećom površinom i visokim položajem. Neobična pozicija za upravljačem jedan je od glavnih razloga što, uprkos insistiranju njegovih tvoraca, „auris“ ne deluje previše sportski - iako mu se u vožnji ne može osporiti dinamičnost i laka kontrola. S druge strane, dobilo se dosta prostora na zadnjoj klupi koja nudi puno komfora za dva odrasla putnika. I prtljažnik je sasvim pristojan. S 354 l u osnovi nudi dovoljno mesta za smeštaj stvari prosečne porodice, čak i kada se odlazi na duža putovanja. Primenjen je i dobro poznati „izi-flet“ sistem manipulacije sedištima, koji maksimalno pojednostavljuje operaciju proširenja prtljažnika. Nasloni se obaraju jednim potezom ruke, a iz dva koraka stiže se do 761 l slobodnog prostora (mereno do visine prozora).


NOVI BENZINAC
Startna ponuda predviđa izbor između dva benzinska i tri turbo dizel motora. Potpuni novitet je benzinac od 1,6 l (124 KS), koji zahvaljujući primeni „dual VVT-i“ elektrohidrauličkog sistema za podešavanje razvoda usisnih i izduvnih ventila nudi sjajan odziv, skromnu potrošnju goriva i nizak nivo buke. Alternativa ovom agregatu je dobro poznati motor od 1,4 l, maksimalne snage 97 konja, ali i tročlana D-4D familija (1,4, 2,0 i 2,2 l) raspona snage od 90 do čak 177 KS. Najinteresantniji je, čini se, dvolitarski turbo dizel koji nudi odličan balans između performansi i ekonomičnosti. S maksimalnom brzinom od skoro 200 kilometara na sat, ubrzanjem do „stotke“ za tek nešto više od 10 s i prosečnom potrošnjom eurodizela od samo 5,4 l/100 km, to bi uz jeftiniji 1,6 mogao biti i najtraženiji „auris“ na tržištu.

„Tojota“, dakle, nudi nešto sasvim novo u nižoj srednjoj klasi. Brojne inovacije traže period privikavanja, ali tradicionalno visok kvalitet izrade i vrhunska bezbednost (već je uknjižen maksimalan broj Euro NCAP zvezdica) predstavljaju osnovu na kojoj japanska fabrika već decenijama gradi poseban odnos s kupcima. Zato nema sumnje da će, uprkos nešto višoj ceni od konkurencije (još jedna nezaobilazna karakteristika „tojota“), „auris“ s lakoćom pronaći put do 200.000 kupaca, koliko je predviđeno da se za evropske potrebe godišnje proizvede u fabrikama u Velikoj Britaniji i Turskoj.


Specijalno za „Blic“ iz Barselone: Aleksandar Andrić