Drugi život čuda iz Hirošime

Drugi život čuda iz Hirošime

Autor: Aleksandar Pijevac |

Širom planete, od pojavljivanja 2003. godine, prodato je više od dva miliona „mazdi 3“. Praktično, svaki treći „Mazdin“ automobil je „trojka“ čiju smo drugu generaciju ekskluzivno testirali u okolini imanja Sa Tore na Majorki. U rukama smo imali pretprodukcijske modele, koji će se samo u nijansama razlikovati od serijskog.

Japanci priznaju da je prva „mazda 3“ prevazišla očekivanja kupaca i zato su novu pripremili za identičnu misiju. Da li će im uspeti? Posle prvih utisaka sve što mogu da kažem je: „Da, hoće“. Čak mogu i da se opkladim. Jednočasovna vožnja i pređenih 50 kilometara bili su dovoljni tek da se nasluti istinska snaga „mazde 3“, koju je novinarima predstavila delegacija iz Hirošime predvođena produkt menadžerom Jošiukom Maedom i dizajnerom Kunihikom Kurisom.
Pretpremijera „mazde 3“ na Majorki bila je podeljena u četiri celine i pre dobijanja ključa u ruke trebalo je da se upoznamo sa dizajnom, inovacijama na zaštiti čovekove sredine i sigurnosti, kao i dinamikom vožnje.

Sportski dizajn
Izgled modela „mazde 3“, koji su bili poređani u četiri različite boje ispred vetrenjače iz 15. veka, najbolje je opisati kao agresivnu evoluciju. Predstavnici „Mazde“ priznaju da u dizajnerskom pogledu nisu želeli da naprave potpuno nov automobil koji bi se drastično razlikovao od stare „trojke“. Hteli su da zadrže karakteristične zum-zum linije i prepoznatljivo lice, ali i da nova „mazda 3“ postane moderna, sportski agresivna i, zašto da ne, seksi. Ideja je bila da se sve linije fokusiraju u centru prednjeg i zadnjeg kraja. Da bi ste se uverili, dovoljno je da rukom krenete od A stuba i da pustite linije da vas odvedu do centra. Ista priča je i sa zadnjim krajem. Kako bi ispunili viziju, svi delovi (svetla, branici, linije na haubi i vratima gepeka...) morali su da budu savršenog dizajna i precizno postavljeni. Naravno, funkcionalnost i stil nisu smeli da budu narušeni. Prednji deo „mazde 3“ dosta podseća na „mazdu RX-8“, dok je zadnji deo sedana urađen u stilu „mazde 6“. Sedan je za 9 centimetara duži od prethodnika, a hedžebek za tačno 4,5.

Bez buke u kokpitu
U auto-industriji nije redak slučaj da atraktivno telo krije dosadnu unutrašnjost. Na sreću, strah se izgubio čim sam otvorio prednja vrata. Kokpit je od A do Š prilagođen vozaču koji minimalnim, prirodnim pokretima glave kontroliše sve pred sobom. Dizajneri enterijera su nas zamolili da proverimo rezultat njihovog rada jer u serijskoj verziji ne sme da postoji ni najmanja greška. Radi lakšeg upravljanja, ručica menjača je podignuta za 2,8 centimetara i približena je volanu, dok su komande audio-uređaja i klime postavljene u ravni očiju. Savršeno. Korišćen je kvalitetan materijal, prijatan na dodir, a novitet je i multifunkcionalni kolorni ekran, koji se nalazi na sredini, odmah ispod vetrobranskog stakla. Nova, sportska sedišta s bočnim ojačanjima su verovatno i najbolja u klasi i kao da su preuzeta iz modela višeg D segmenta. Minimalnim pomeranjem u nekoliko sekundi pronašao sam pravi položaj za volanom. Nivo buke u kokpitu je smanjen za 11 odsto, tako da je 2,2-litarski dizel motor gotovo nečujan, dok vetar ne para uši ni pri brzinama većim od 120 kilometara na sat.

Najjači dizel pravi izbor
Ljubitelji benzinaca mogu da se odluče za 1,6-litarski sa 105 KS ili dvolitarski od 150 konja. Slabiji dolazi sa petostepenim ručnim menjačem, a snažniji sa automatskim, takođe sa pet stepeni prenosa. Dizel ergelu otvara 1.6 MZ-CD (109 KS, obrtni momenat 240), dok je za osmeh na licu vozača zadužen novi 2,2-litarski, koji se od skoro ugrađuje u „mazdu 6“. Ispod haube „mazde 3“ hedžebek u olimpijski zlatnoj boji nalazio se snažniji 2.2 MZR-CD (high power) sa 185 KS (nudi se i slabiji standard power sa 150 KS), u čiji sportski pedigre nisam ni sumnjao. Maksimalni obrtni momenata od 400 Nm isporučuje se od niskih 1.800 pa sve do 3.000 obrtaja u minuti, što znači da ga lako možete prilagoditi svom stilu vožnje. Do 100 km/h stiže se za 8,2 sekunde, a proizvođač tvrdi da je prosečna potrošnja 5,6 litara. Sjajnom utisku doprinosi i precizan šestostepeni ručni menjač kratkog hoda.

Točak uz točak sa „nemcima“
I na kraju, svaka grupa je imala 60 minuta da u vožnji isproba što više ponuđenih modela. Vremena je, nažalost, bilo dovoljno samo za dva kraća testa, već opisane „trojke“ sa 2.2 dizel motorom i dvolitarskog benzinca opremljenog petostepenim menjačem. Šta sam primetio? Pod jedan, volan je direktan i realno prenosi sve što se dešava na putu. Dovoljno je težak da osetite podlogu, ali može da se kontroliše sa dva prsta. Milimetarskim korekcijama pronalazi se prava putanja, koju nova „mazda 3“ drži bez pogovora. Drugo, poboljšana je stabilnost pri većim brzinama, a veoma snažni udari vetra koji je duvao Majorkom jedva da su se i osetili. Šasija je dodatno ojačana i ukrućena radi maksimalnog sportskog užitka, ali „mazda 3“ nije izgubila na komforu. Štaviše, rupe i neravnine na putu se ne osećaju i zahvaljujući doteranom ogibljenju (napred Mekferson, pozadi multilink). Inžinjeri su debelom olovkom podvlačili da „mazda 3“ po upravljvosti i uživanju u vožnji nadmašuje čak i velike evropske rivale - „bmw serije 1“, „audi A3“ i naravno „folksvagen golf“.

Velika konkurencija u „golf klasi“ „Mazda“ je i pored krize 2008. u Evropi završila s porastom prodaje od 9,8 odsto (342.800 prodatih automobila). Džefri Gajton, potpredsednik „Mazda Evropa“, smatra da je teško predvideti šta će se dogoditi u 2009, ali i da očekuje da japanska kompanija učestvuje sa šerom od dva odsto na evropskom tržištu. Prva generacija „mazde 3“, na Starom kontinentu je najviše kupaca pronašla u Rusiji - 98.800. Za Rusijom slede Nemačka (93.000), Velika Britanija (63.000), Španija (35.000) i Italija (25.000). Srbija je na začelju sa 750 prodatih „mazdi 3“ od 2004. godine, što ipak nije mali broj za naše uslove. Sa razvojem dilerske mreže, pretpostavlja se da će druga generacija u Srbiji imati još više uspeha. „Mazdu 3“ očekuje teška borba u C segmentu, gde svoj deo kolača traže novi „golf“ i „reno megan“, zatim „hjundai i30“, „kija sid“, „pežo 308“, „audi A3“, „bmw 1“, „sitroen C4“ i drugi.