Nissan 370Z

Nissan 370Z
Kada je reč o automobilima, oznaka ”Z” uvek asocira na sportske modele, posebno one koji dolaze iz Nissana. Početak Z serije datira od oktobra 1969, kada je Nissan Fairlady Z počeo da se prodaje van Japana kao Datsun 240Z.

Od samih početaka, utvrđeni su temelji na kojima su počivali svi kasniji modeli sa ”Z” oznakom. Dobar izgled, pouzdanost, izuzetne performanse, ali i više nego povoljna cena, bili su glavni aduti Z linije Nissana, koja je kroz pet generacija, prodata u čak 1.685.000 primeraka, što je apsolutni rekord kada je reč o segmentu sportskih četvorotočkaša. Tako je, nekada mala kompanija sa velikom vizijom, uspela da uz pomoć Yamahe, kreira jedan od najznačajnijih ”kultova” u automobilskoj industriji ikada.

Poslednji izdanak zove se Nissan 370Z, koji je predstavljen na nedavno završenom Salonu automobila u Los Anđelesu, a čiji je ulazak u prodajne salone zakazan za jesen 2009. Nissan 370Z dolazi sa novom E platformom koju će podeliti sa nekoliko modela iz game modela Infiniti, poput FX, EX, M i G kupea i limuzine.
Šta je to što 370Z razlikuje od prethodnika? Glavna novost je svakako V6 agregat od 3,7 litara ”spakovan” ispod haube kupea, lakšeg u odnosu na 350Z za četrdesetak kilograma. Više snage uz manju masu vozila savršen je recept za dinamičnu i zabavnu vožnju. Motor isporučuje 332 KS i 366 Nm maksimalnog obrtnog momenta, koje na točkove prenose šestostepeni manuelni ili sedmostepeni automatski menjač, nedavno predstavljen na Infinitiju G37.

Novi ”Z” vidno je širi od automobila kojeg zamenjuje, i to za 2,8 cm, uz naravno i širi trag točkova. Međutim, on je kraći za gotovo 7 cm, a međuosovinsko rastojanje za čak 8,6 cm u odnosu na prethodnika! Kada je reč o dizajnu, tu su prednja svetlosna i zadnja signalna grupa u ”bumerang” stilu Nissana, a linija krova ”skinuta” je gotovo u potpunosti sa većeg brata, modela GT-R.
Raspored težine po osovinama u odnosu 54/46 preuzet je od 350Z, dok je novi sistem oslanjanja na prednjoj osovini u vidu dvostrukih trouglastih ramena uparen sa lakšim i krućim multilinkom pozadi. Naplaci od 18 cola dolaze kao standard, dok su oni razmere 19 cola deo ”Sport” paketa.

Enterijer karakteriše doza luksuza kakvog nije bilo kod 350Z. Sedišta imaju masivnije bočne podupirače, a klaster instrumentacije odlikuje se većim pokazivačima, i podseća na Z modele iz prošlosti, što je u svakom slučaju pozitivno.
Nissan će inicijalno 370Z ponuditi u dva nivoa opreme, baznoj i Touring. Standardna oprema uključuje startovanje motora bez ključa, automatska ksenonska svetla i sistem kontrole stabilnosti i trakcije. U Touring nadgradnju, između ostalog, ubrajaju se bolji audio sistem, Bluetooth konekcija i kožna sportska sedišta. Kao opcija dolazi navigacioni sistem sa iPod konekcijom (samo za 370Z Touring), automatski menjač i Sport paket, u koji je uključen diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, pokazivač optimalne promene stepena prenosa, naplaci od 19 cola, prednji i zadnji spojleri, kao i Sport kočnice Nissana.

Međutim, nisu samo kvaliteti ono od čega će fanove ”zaboleti glava”, već je tu i činjenica da će startna cena za 370Z u SAD biti 29.930 dolara (trenutno 23.877 evra)! Ovoga puta, nećemo praviti poređenja, jer su ona suvišna, te nam ostaje samo da žalimo što ne živimo ”preko bare”...