Mercedes-Benz, F700 concept
Predrasudu da vožnja luksuzne limuzine podrazumeva debeo novčanik i
pozamašan rezervoar za gorivo, pokušava da razbije Mercedes-Benz
predstavljanjem modela F700 Concept...
Izgleda da polako prolazi vreme luksuznih limuzina koje su za vožnju
dugu 100 kilometara tražile bar 20 litara goriva. Kamionski rezervoari
na tim automobilima signalizirali bi skoru nestašicu goriva kada bi
ostali sa par desetina litara goriva. Uz normalno razmišljanje i malu
pomoć ekonomije shvatilo se da je vožnja takvih krstarica, najblaže
rečeno, bacanje novca. Savremeni moćni dizeli su donekle popravili
stvar, sa one ekonomske strane, ali benzin u krvi vatrenih obožavalaca
traži emotivno smirenje. Ono bi trebalo doći u obliku nekog benzinca
koji troši kao dizel motor, a pri tome ne iziskuje prevelike troškove
održavanja.
Nagoveštaj za smirenje došao je iz Mercedes-Benza, koji je na
prošlogodišnjem Salonu automobila u Frankfurtu predstavio model F700
Concept.
Inspiracija za model F700 bio je koncept Mercedes- -Benz Bionic Car iz 2005.
Na medjuosovinskom rastojanju od čak 3450 mm napravljena je luksuzna
limuzina dužine 5180 mm. Ukupna dužina je manja, a medjuosovinsko
rastojanje veće od onog kod duže verzije aktuelne S klase. Širina od
1960 mm i visina od 1438 mm jasno govore, pored ostalih dimenzija i
samog izgleda, da bi koncept F700 mogao biti preteča nove S klase ili
naslednik sadašnjeg modela CLS.
Ima tu dizajnerskih elemenata koji ga nedvosmisleno povezuju sa modelom
CLS, poput opadajuće linije krova, ali se, ipak, vidi da je dizajnerski
tim iz Irvina u Kaliforniji dobro zasukao rukave. Bizarne forme delova
karoserije nagoveštavaju nešto potpuno novo u dizajnu ovog nemačkog
proizvodjača. Naglašeni blatobrani točkova i donja linija bočnih
prozora koja opada od pozadi prema napred su veoma upečatljivi.
Aerodinamični štitnik zadnjeg točka, koji se spušta od ivice blatobrana
prema dole pomalo podseća na francusku školu dizajna. Okviri na
vrratima za prozore ne postoje i to dodatno podstiče sportski izgled.
Nasuprot tome, ne toliko široke gume (195/50) nalaze se na velikim
aluminijumskim točkovima prečnika R21.
Veliki medjuosovinski razmak pored udobne vožnje obećava i dosta mesta
u prostoru namenjenom putnicima. Četiri potpuno odvojena sedišta imaju
krem boju sa braon aplikacijama i deluju savršeno udobno.
Zadnja desna vrata otvaraju se prema nazad za razliku od onih na levoj
strani. Takav način otvaranja vrata trebao bi poslovnom čoveku što više
da olakša smeštanje na zadnje sedište. Takodje, i zadnje desno sedišta
je deo novog koncepta Mercedesa nazvanog REVERSE seat koji omogućava
pravljenje različitih kombinacija ambijenta unutrašnjosti. Ono se može
podesiti za poslovni razgovor, uživanje u vožnji ili eventualno
spavanje tokom duže vožnje. Monitori u naslonima prednjih sedišta na
usluzi su putnicima koji se voze pozadi. Iznad oba zadnja sedišta na
krovu se nalazi po jedan veliki trouglasti stakleni otvor koji je tu,
pretpostavljamo, za poboljšanje atmosfere u toku vožnje. Pitanje je da
li će ovi, ne naročito dopadljivi "trouglovi", pronaći svoje mesto u
nekoj serijskoj verziji.
Instrument tabla je zanimljivo dizajnirana, a čitanje podataka sa
kokpita zbog specijalnih efekata stvara poseban doživljaj. Za vožnju
modela F700 pripremljen je i poseban sistem SERVO-HMI, koji omogućava
dijalog sa vozačevim improvizovanim asistentom. Ova pogodnost za vozača
tu je, pre svega, zbog što veće bezbednosti vožnje i što bolje
dostupnosti neophodnih podataka.
Osnovna stvar koja omogućava da se luksuz posmatra na drugi način je
potpuno novi agregat izradjen u DIESOTTO tehnologiji. Iz samog naziva
može se zaključiti da ovaj motor spaja najbolje osobine benzinskih i
dizel agregata. Svećice benzinca sa komprimovanjem smeše kao kod dizela
uz direktno ubrizgavanje i turbopunjač predstavljaju dobitnu
kombinaciju koja je podarila ovom agregatu visoke performanse,
štedljivost i dobre ekološke parametre. Iz četvorocilindarskog motora
zapremine 1,8 litra dobijeno je ukupno 175 kW (238 KS), a dodatnih 20
KS iz pomoćnog elektromotora omogućava maksimalnih 258 KS. Maksimalni
obrtni moment je 400 Nm, a za ubrzanje od 0 do 100 km/h je potrebno 7,5
sekundi. Ovaj agregat zadovoljava visoku Euro 6 normu, prosečno troši
5,3 litara na 100 predjenih kilometara i može se ubrzati do maksimalnih
200 km/h. Svi ovi fabrički podaci su za pohvalu, ali ipak ostaje crv
sumnje, pre svega vezan za potrošnju, jer još uvek nam je teško
pojmljivo da limuzina teška 1700 kg ima takve performanse uz tako mali
utrošak goriva.
Još jednu zanimljivost na ovom konceptu čini sistem ogibljenja koji ima
naziv PRE-SCAN. Uz pomoć dva laserska senzora, koji se nalaze u sklopu
prednjih svetlosnih grupa, i odgovarajućeg softvera ovaj novi sistem
bukvalno prilagodjava automobil uslovima puta.
Sada je postalo jasno da bi način života iskrenih obožavalaca moćnih
benzinskih agregata mogao poprimiti neke nove dimenzije. Svakako
luksuz, ali u malo drugačijem pakovanju mogao bi se servirati onima
koji ne žele da oskudevaju u performansama, a pri tome imaju nešto
skromniji budžet. Ostaje tu još nekoliko problema, od kojih je najveći
sama kupovina ovakvog automobila. DIESOTTO agregat je novina koja će
kada dospe u serijsku proizvodnju imatu zasluženo visoku cenu, makar u
prvo vreme. Opravdano se javlja bojazan da će cene modela opremljenih
ovim agregatima biti astronomske. U tom slučaju će se kod naroda ponovo
javiti čuvena izreka: "Kad ima da kupi, ima i da sipa (gorivo)", što se
nikako ne bi uklopilo u smisao ove priče, jer je potrošnja ovih vozila
daleko manja od limuzina na koje smo se navikli osipati "drvljem i
kamenjem" zbog njihove "žedji".
Inače, General Motors je razvio sistem sličan ovome, tako da se uskoro
možemo nadati konkurenciji koja bi nama, potrošačima, olakšala život
logičnim padom cene proizvoda. I umalo da zaboravimo na model F700,
motiv ove priče, jer tema o novom agregatu je, čini se, zasenila i sam
koncept. Njegovu evoluciju ćemo svakako pratiti i pitati se kako bi se
mogla zvati serijska verzija te luksuzne limuzine...
(Vrele gume)
Prijem 
