Pežo 308 - Novi laf
Svetsko tržište još uvek, svake godine guta milione vozila u C segmentu. Peugeot je još uvek aktuelnim 307 "odgrizao" dobar deo tog kolača. Tako je ovaj automobil, od 2001. kada je predstavljen, prodat u 3,2 miliona komada i sasvim je jasno da se od naslednika očekuje bar toliko, a ako je moguće i znatno više.
Upravo zbog velikih uloga u svojevrsnom kockanju sa tržištem, Peugeot je pribegao proverenom receptu. Ne izmišljaj revoluciju tamo gde je suviše rizično i ne preko potrebno. U dizajnerski deo razvoja 308 se ušlo tokom 2005, kada se na salonu u Parizu šepurio prelepi koncept 907. Uz malo podsećanja i asocijacija jasno je da se upravo tada radjao aktuelni dizajnerski stil Peugeota koji se već našao na maloj 207ici i naravno na upravo predstavljenom 308.
Naravno glavni i prepoznatljivi detalj je klinast nos na kom leži poveliki lav. Kao i kod prethodnika nakon restilizacije, i na 308 je dominantan ogroman gril gladnjaka koji praktično zamenjuje dobar deo odbojnika. Nov detalj su maglenke smeštene u bokove odbojnika iskorišćene za prilično upadljiv dizajnerski element.
Restilizacija ili...
Drugim rečima, kao što se i moglo očekivati, 308 je, bar po pitanju stila, malo ozbiljnije restilizovan prethodnik. Mada, moramo priznati, uspešno. Neće biti dilema o kom modelu se radi, a kada se doda detalj da je koeficijent čeonog otpora karoserije 0,29, više se nema šta zameriti. Koncepcijski, karoserija ostaje i dalje poluvisoke arhitekture sa upadljivo velikim staklenim površinama kojima je dodat i opcioni panoramski stakleni krov. I ne bi trebalo zaboraviti nove dimenzije. Dužina vozila je povećana za 74, a širina za 53 mm, dok je visina, smanjena za 12 mm. Promene u materijalima su torziono ukrutile 308icu, ali bez previše visoke cene u pogledu povećane težine vozila.
U osnovi i sama platforma na koju je postavljen 308 je malo evoluirana u odnosu na prethodnika. Medjuosovinski razmak je sa 2,6 m identičan, ali je prepust preko prednjih točkova značajno povećan. Takodje, i trag točkova je osetno proširen. Mehaničku postavku oslanjanja i dalje čine McPherson opružne noge napred i polukruta torziona osovina pozadi.
Kloniranje?
Cela priča o faktografiji novog 308 liči na već toliko puta vidjenu priču igre na sigurnu kartu u kojoj se baš ništa ne prepušta slučaju. Mašta dizajnera se drži čvrsto zauzdana, a kupac se ne šokira revolucionarnim izmenama. Opravdano je pitanje da li ovakve strategije donose automobilske klonove koji će sve više ličiti jedan na drugi, kako stilom tako i osećajem u vožnji.
U slučaju 308, ovakva bojazan ima svoju osnovu, ali samo delimično i za kratko. Već enterijer vozila priča neku drugu priču. Sa izrazito niskom armaturom i mnogo stakla, 308 što subjektivno, što objektivno vozaču i putnicima nudi izrazito mnogo prostora. Peugeot koji se već legendarno asocira sa udobnošću ostaje dosledan tamo gde je najpotrebnije. Sedišta su i dalje izdašnih dimenzija, sjajno oblikovana i udobna. Bez obzira o kom nivou opreme i materijala govorimo. Ni zadnja klupa kako formom tako ni ponudom prostora ne razočarava, a oduševljava visinom za glave putnika.
Nekoliko puta pominjane velike staklene površine ne znače manjak bezbednosti. Strukturalna ojačanja karoserije i do 9 vazdušnih jastuka, već su obezbedili 5 EuroNCAP zvezdica.
Dizajn instrumentacije i centralnog grebena je u stilu cele dosadašnje priče, bez preteranih egzibicija, ali odlične ergonomije i preglednosti. Detalj koji se pogledom ne može otkriti su revidirani sistemi provetravanja i klimatizacije. Opcioni RT4 audio navigacioni sistem raspolaže hard diskom od 30 GB, na koji se pohranjuje kako muzika tako i podaci za satelitsku navigaciju sa unapredjenim informacionim sistemom.
Uz malu pomoć Bavaraca
I po pitanju pogona novine su pažljivo dozirane. Bez dileme će i dalje biti hit ekonomični dizel motori koji sa dve zapremine pokrivaju tri snage. Manji od 1,6 litara će biti opcija sa 90 i 110 KS, a dvolitarski HDi ostaje sa neizmenjenih 136 KS. U dizelskom segmentu pogona novina je elektronski kontrolisani manuelni šestostepeni menjač koji se za sada može dobiti samo sa dizelom od 110 KS.
Medjutim, u benzinski segment stižu novine. Već početna motorizacija od 1,4 litra sa 95 KS je dobila promenjivo vreme i dubinu otvaranja ventila, kao i nešto veći od 1,6 litara sa 120 KS. Šta više, ako i zvuči poznat, ovaj sistem jeste razvio BMW, pod sopstvenim imenom Valvetronic.
A BMW potpisuje još jednu novinu. U 308 se smestio kompletan turbo motor od 1,6 litara sa 150 KS. Benzinski 16ventilac sa direktnim ubrizgavanjem goriva i twin scroll turbo kompresorom, se može naći i kod Mini Cooper S, ali sa 175 KS. I za ceo projekat razvoja je bio zadužen BMW.
Dobra vest
Naravno sve priče o "liči ne liči, platforma ne platforma" padaju u vodu onog trenutka kada se obave prve vožnje. Peugeot nam je susret zakazao nedaleko od svog najvećeg pogona, u blizini Colmara u Francuskoj, na putevima koji su mahom brdski, ali koji su podjednako zahtevni kako za motor tako i oslanjanje i ogibljenje. A upravo tu se 308 ponajviše i razlikuje od svog prethodnika.
U svim tim manjim ili većim izmenama, 308 je dobio potpuno novi karakter u odnosu na prethodnika. Za početak novo benzinsko srce sa bavarskim pedigreom verovatno neće biti najčešći izbor kupaca, ali je sa 308 paket snova. Menjač sa samo pet stepeni prenosa je sasvim dovoljan da uz dobro proračunate prenosne odnose iskoristi svo bogatstvo velikih obrtnih momenta i iznenadjujuće elastičnosti turbo agregata. Visoke kulture rada, agregat zareži samo kada se to od njega očekuje. Pri oštrom ubrzavanju kada se poželi i malo sportskog duha. Medjutim, isti taj agregat pri visokim putnim brzinama se primiri i sa lakoćom ih održava. Iako se mogu čuti pitanja zbog čega je izostao šestostepeni prenos, pored činjenice da je nepotreban, iz Peugeota dodaju da je znatno teži i skuplji, ali ne odbijaju ni mogućnost da će se pojaviti u nekoj od budućih evolucija 308ice.
Do sada najprodavanije dizelske opcije će verovatno i ostati, i to potpuno zasluženo. I ono malo buke koju su stvarali neutralizovano je boljom akustičkom izolacijom, a potrošnja goriva uz nove Michelin Energy Saver pneumatike dodatno smanjena. Sa druge strane, uz povećane kočione diskove, 308 usporava osetno bolje od prethodnika. I pored tvrdjeg trima ogibljenja nije postao neudobniji. Šta više, možda je za nijansu i udobniji od 307. Odlična preglednost iz vozila i dalje važi kako za vozača tako i putnike.
A na ovom mestu i završavamo izveštaj sa prve vožnje Peugeota 308. Sve ostalo objektivno i subjektivno sledi posle dužeg testa. Do tada još samo podatak da prodaja kod nas počinje u novembru, da će se paketi opreme razlikovati i po detaljima na karoseriji i da bi cena trebala ostati na nivou 307. A to je dobra vest!
Peugeot 308 1,6 THP
Karoserija hatchback
Broj vrata/sedišta 5/5
Dužina mm 4276
Širina mm 1815
Visina mm 1498
Međuosovinski razmak mm 2608
Masa vozila kg 1314
Rezervoar goriva l 60
Prtljažnik l 348/1201
Motor
Četvorocilindarski redni motor, vodeno hlađenje, twin scroll turbo kompresor, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ VTi, ubrizgavanje goriva.
Radna zapremina cm3 1598
Maks. snaga kW/KS 110/150
pri o/min 5800
Maks. obrtni moment Nm 240
pri o/min 1400
Ogibljenje
Napred McPherson‚ pozadi torziona osovina, amortizeri i spiralne opruge, poprečni stabilizator napred i pozadi, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi.
Pneumatici 205/55 R16
Prenos snage
Pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 5 stepeni prenosa.
Performanse
Ubrzanje 0100 km/h s 8‚8
Maksimalna brzina km/h 213
Elastičnost 80120 km/h u V. st. prenosa s 10,5
Prosečna potrošnja l/100 km 7,1
(Vrele gume/MONDO)
Prijem 
