Subaru Impreza 2,0 R
Ni Impreza nije ono što je nekad bila. Naime, već više od dve godine
Subaru muku muči sa kvarovima i različitim pehovima u Svetskom reli
šampionatu. Petter Solberg i Chris Atkinson čak i kada stignu do cilja
nekog relija i osvoje poene, retko dolaze do pobedničkog postolja. A
zadovoljstvo trijumfa već dugo nisu osetili. I tako je za mnoge simbol
sportskih uspeha, Subaru Impreza, sada pokazao u drugom, ne baš dobrom
svetlu.
Medjutim, u Japanu su odlučili da okrenu list. Ove godine predstavljena
je nova serijska Impreza. Baš potpuno nova i bitno drugačija. I odmah
je izazvala burnu reakciju, pogotovo onog "tvrdog krila" armije
pobornika Subarua, kroz komentare tipa "nije to baš to..."
I definitivno da je "to" trebalo da bude nešto drugo, a ne ono što je
prikazano i što je predstavljeno kao nova Impreza. Ali, šta se zapravo
desilo i koji su razlozi za ovako drastičnu promenu, zna verovatno samo
mali broj ljudi iz Subarua.
Juriš u boj
Ostavimo li po strani WRC i drumsko-trkačke verzije WRX i STi, ovaj
"Sub", kako poklonici od milja nazivaju Subaru, zapravo je komforno
familijarno vozilo u C segmentu! Da, da... Odbacivši imidž male
limuzine sa četvoro vrata (petoro ukoliko se radilo o karavanu), nova
Impreza je praktično promenila kategoriju, tako da je sada, ni malo
slučajno, u najpopularnijoj klasi na tržištu.
Radi se dakle o hečbeku, sa praktičnim petim vratima, te su joj samim
tim direktni konkurenti postali jedan VW Golf, Ford Focus ili novi
Peugeot 308! A to nikako - uskliknuće ubedjeni "Subaruovci", a sve zato
što su permanentni pogon na četiri točka i bokser motori i dalje
specijalitet kuće. I to je tačno, samo to se ne vidi na prvi pogled.
No, ono što odmah upada u oči je stil, lišen svake originalnosti! To ne
znači da je nova Impreza ružna, već da se utopila u moru sličnih
limuzina, i da kao takva sigurno neće osvojiti nagradu za uspešan
dizajn.
Deja vuIako pravi unikat na ulicama Pariza, ovako "već vidjena" nije privukla
veću pažnju, osim uniformisanih pojedinaca francuske žandarmerije!
Pitate se zašto? Jednostavno zato, što je Subaru pre koju godinu
pobedio na internom konkursu, te oni poseduju više stotina sada već
bivših Impreza STi, koje im služe za brze intervencije.
Inače, poražavajuće malo pažnje za jednu ovakvu legendu. Olakšavajuću
okolnost možemo pripisati činjenici da se ovde radi o jednoj više-manje
običnoj verziji, lišenoj gotovo svih sportskih atributa. Nema, kao
nekada, ogromnih spojlera i halogenih svetala za maglu, a jedina
specifičnost je difuzor vazduha pozadi. Nešto slično kao kod Clia RS,
samo što je ovaj kod Subarua znatno diskretniji.
Medjutim, i nažalost, na tome se priča ne završava. Kako smo imali
prilike da se uverimo, ni WRX ne izgleda baš mnogo atraktivnije i
zapažamo samo vizuelne razlike u duploj izduvnoj grani i naravno
velikom otvoru za ulaz vazduh na poklopcu motora. Dakle, oni koji od
Impreze očekuju markantnu pojavu, neka nade polažu u ultra-sportistu
STi. U trenutku kada je pisan ovaj tekst, ista još nije bila
predstavljena javnosti, no znajući da su retki sretnici koji sebi mogu
priuštiti vozilo te cene i snage (spominje se oko 300 KS), njena pojava
može doprineti samo boljem imdžu, a ne i komercijalnom uspehu.
Ono što može imati velikog uticaja na prodaju je najava Impreze sa
dizel motorom od dve litre zapremine, sa 150 KS i to u bokser rasporedu
cilindara! Ova opcija bi trebalo da ugleda svetlost dana sredinom 2008.
Ima - nema...
Potpuno je razumljiva želja ovog čuvenog japanskog proizvodjača da
poveća prodaju na Starom kontinentu, tako da je za oprostiti što je
Impreza poprimila atribute neophodne za uspeh kod "širokih narodnih
masa". Mislimo pre svega na peta vrata i karoseriju koja ima najbolju
prodju na ovom tržištu. Za Evropu je predvidjena samo takva (bez
karavana), što baš i nije mudra odluka ukoliko se želi dopasti
familijama, naviklim na veliki prtljažnik.
Zbog masivnog diferencijala, prtljažnik Imreze je izuzetno plitak, sa
zapreminom od jedva 300 litara (bivša 400 dm3), što je neznatno više od
malog Renault Clia ili Peugeota 207! Srećom, obaranjem naslona, bez
podizanja sedalnog dela, dobija se potpuno ravna površina, koliko
toliko prihvatljiva za transport kabastih stvari.
I mada prtljažnik očigledno nije bio prioritet, to se ne može reći za
raspoloživi unutrašnji prostor. On je veoma izdašan, odnosno omogućava
da se 4-5 osoba smesti sa lakoćom, što je posve normalno ukoliko se
znaju spoljašnje dimenzije. Sa 4,42 m, Impreza je ubedljivo najduža u
kategoriji, tako da za kolena putnika pozadi ima više mesta nego li kod
pojedinih limuzina u superiornijem segmentu.
Dobar dan tugo!
Odmah po otvaranju vrata uočavamo okvire za stakla koji nisu baš
najsrećnije rešeni. Još jedna "dobra stara" vrlina Impreze je otišla u
legendu.
Ništa nije bolje ni kada je reč o enterijeru. Sivilo caruje, a stil
komandne table, bez preterivanja, podseća na Hondu Civic iz 80-ih
godina prošlog veka! Nepovoljan moment po ovu Imprezu je i testiranje
jednog Peugeota 308, neposredno pre preuzimanje Subarua, čija
unutrašnjost fascinira izborom prijatnih boja i materijala. U
poredjenju sa njim, "Sub" nema nikakve šanse, jer je čak i gornji deo
komandne table od tvrde i ne preterano kvalitetne plastike, tako da se
pozitivna ocena može dati samo pedantnoj završnoj obradi. "Lepo" je,
čini se, strana reč konstruktorima ovog automobila.
Medjutim, reč "ergonomija" ovde dobija pun smisao. Odlično oblikovana
sedišta, sa integrisanim naslonima za glavu, mogu se spustiti veoma
nisko, dok se mali kožni upravljač podešava u svim pravcima. Vozač, bez
obzira na telesne dimenzije, čini jedinstven organizam sa vozilom već
nakon prvih kilometara, što znači da su sve komande postavljene upravo
kako treba. Pohvale upućujemo i velikim preglednim instrumentima, čije
se crvene kazaljke (svetle i kada su svetla ugašena) po startovanju
motora "zakucaju" u desno, u maniru instrumentacije vazduhoplova.
Jedino što zahteva izvesno adaptiranje je dugme za startovanje,
smešteno levo od upravljača. Naime naša Impreza nije imala kontakt
ključ, za otključavanje i zaključavanje vozila dovoljno je samo
pritisnuti male kontakte na prednjim bravama. Pohvalno, uz opasku da su
dizajneri mogli posvetiti malo više pažnje praktičnim detaljima u
unutrašnjosti. Za odlaganje sitnica nema previše zgodnih pregrada i
polica, a one standardne (u vratima i ispred suvozača), nedovoljne su
zapremine.
Ošamućeni bokser
Poznat po bokser motorima, Subaru za sada ne odustaje od tradicije.
Zašto da ne, pod uslovom da ne obraćate previše pažnje na potrošnju,
neprimerenu snazi.
Za testiranje smo izabrali po nama najpolivalentniji agregat od 2
litre, bez turbo punjača, koji na papiru ima respektabilnih 150 KS.
Preuzet iz bivšeg modela, radi veće elastičnosti dobio je 10 Nm (ukupno
196 Nm), ali je za uzvrat izgubio isto toliko "konja". Po startovanju
zareži tipičnim promuklim zvukom, koji još više dolazi do izražaja
nakon 4000 o/min. Nažalost, tek tada se i probudi, te u slučaju želje
za ubedljivim ubrzanjima, neophodno je "gurati" ga do maksimalno
dozvoljenih 6500 obrtaja.
Pri tom, kazaljka za gorivo je u "slobodnom padu", i praktično je
nemoguće obuzdati potrošnju ispod 11 litara u proseku. Najniža
zabeležena iznosila je 7,8 l, dok prilikom temperamentnije vožnje i u
gradu, lako dostigne 14, pa i 15 litara. Još je žedniji ukoliko se
posegne za kratkim prenosnim odnosima, koji efektivno dobro dodju u
planinskim predelima. Na primer, u trećoj brzini, pri 50 km/h, kazaljka
obrtomera je na 2500 o/min, da bi prelaskom na kraće prenose (bez
problema u vožnji), pokazala 1000 obrtaja više.
Motor inače pleni izuzetno mirnim radom bez vibracija, čak je i
primerno diskretan u nižem i srednjem režimu rada. Medjutim, prava je
šteta što nije na nivou šasije i pogona, sposobnih da prenesu na asfalt
još toliko snage.
Ipak, efikasnaI dalje ekstremno efikasna, nova Impreza nije ništa izgubila na voznim
karakteristikama. Zahvaljujući permanentnom pogonu sa centralnim
diferencijalom i viskokuplerom koji šalje 50:50 procenata snage na
prednje i zadnje točkove, zakoni fizike manifestuju se mnogo kasnije
nego li kod standardnih vozila. Ukoliko "nos" ipak krene da beži iz
krivine, dovoljno je samo jače pritisnuti pedalu gasa, kako bi zadnji
kraj napravio zaokret i postavio vozilo u željenu putanju. Super
zabavno, koliko i sigurno, a ukoliko je vozač baš preterao sa desnim
stopalom, serijski ESP (i ovo je velika novost) efikasno ga vraća u
realnost. Mana mu je što reaguje pomalo "brutalno", i što se za
jeftinije verzije dobija uz doplatu.
Ovako zdravo ponašanje na putu, nije, kao što bi se moglo pomisliti, na
uštrb udobnosti. Amortizeri imaju veliki hod, a ogibljenje
iznenadjujuće dobro upija sve vrste oštećenja puta. Sa novom Imprezom
zaista nije neophodno eskivirati rupe, posebno ukoliko je obuvena u
standardne pneumatike od 16 cola (205/55). Naša je imala "za broj veće
cipelice", tako da je buka od kotrljanja i vetra osetna pri višim
brzinama.
Svoj doprinos "glasnosti" daju neuobičajeno veliki spoljašnji
retrovizori (logično izuzetno pregledni), koji iznad 150-160 km/h
prouzrukuju šumove, dok sam motor postaje veoma "prisutan" u kabini.
Sa druge strane, brzinomer može da pokaže i više od 200 km/h. No,
realno prema našim GPS merenjima Impreza 2,0 dohvati maksimalno 193
km/h.
Ograničena ponuda
Osim što ima samo jedan oblik karoserije, nova Impreza trenutno je na
raspolaganju sa isključivo tri benzinska agregata. Najslabiji 1,5
litara sa 107 konjskih snaga, koji smo testirali u prethodnoj
generaciji, gde se pokazao nedovoljno snažnim za ambiciju vožnje zvanu
Impreza. Daleko više temperamenta poseduje onaj od 2,5 litara sa turbo
punjačem i 230 KS (verzija WRX). Problem je što za njega treba
izdvojiti najmanje 31.500 evra, tako da se testirani dvolitarski
pokazao kao najbolji kompromis.
Početna cena modela na testu je bezmalo 22.000 evra, dok je sa paketom
opreme R Sport, skuplja za 1.300 evra. Od dodataka poseduje automatski
klima uredjaj, sistem za otključavanje i startovanje bez ključa,
radio-CD (šaržer za 6 diskova) sa komandama na upravljaču, regulator
brzine, ksenon svetla sa prskalicama, električne podizače za sva četiri
stakla, aluminijumske naplatke od 17 cola, i pneumatike dimenzija
205/50 R17, ESP, šest vazdušnih jastuka...
Nije loše, no za metalik-boju mora se doplatiti još 400 evra, a za
kožna sedišta 1.600 evra, dok GPS sa kolor ekranom košta astronomskih
2.400 evra, a za automatski menjač treba dopunskih 1.500 evra. Ovaj
poslednji na raspolaganju je za agregate od 1,5 i 2,0 litre. Da ne bi
bilo zabune, sve navedene cene su one koje važe za kupce u EU sa
obračunatim porezima.
Inače, najjeftinija Impreza 1,5 prodaje se u Francuskoj za nekih 18.000
evropskih novčanica, dok je u Srbiji bar prema cenovnicima jeftinija
nekih 3.000 evra u sličnom paketu opreme. Dabome, ovo bi trebalo
proveriti u praksi, jer dilerima nije strano da niskom reklamerskom
cenom nečega čega nema "navlače" zagrejanog kupca na bolje opremljen,
ali skuplji model!
Ipak, obrni-okreni, Impreza 1,5 AT je cenovno veoma povoljna opcija, s
ogradom da se kupac mora zadovoljiti sa više nego skromnim
karakteristikama.
Realne potrebeŠta reći na kraju osim da nas je nova Impreza ostavila prilično
"gladne"! Očekivali smo od nje mnogo više temperamenta, agresivnosti u
izgledu i ponašanju, da bi se na kraju uverili da u rukama imamo
poslušno vozilo za svaki dan, savremene koncepcije, ali rustične
prezentacije. Za sportski nastrojene vozače nova Impreza je na granici
prihvatljivog, dok je za porodičnu upotrebu potpuno neracionalan izbor.
Pogon na sva četiri točka je svakako veliki plus, koji ga finalno
distancira od brojne konkurencije, ali samo pod uslovom da se za njim
ima realnih potreba. U protivnom, nešto malo skuplji Citroen C4, Ford
Focus, Hyundai i30, Kia Cee’d, Opel Astra i još mnogi drugi, u osnovnim
verzijama sa klasičnim pogonom i sličnim agregatima su svakako
primereniji i ekonomičniji izbor.
O očuvanju cene u daljoj prodaji tek ne treba trošiti reči!
Subaru Impreza 2,0 R
Karoserija limuzina
Broj vrata/sedišta 5/5
Dužina mm 4415
Širina mm 1740
Visina mm 1475
Medjuosovinski razmak mm 2620
Masa vozila kg 1345
Motor
Četvorocilindarski bokser motor, vodeno hladjenje, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ ubrizgavanje goriva.
Radna zapremina cm3 1994
Maks. snaga kW/KS 110/150
pri o/min 6400
Maks. obrtni moment Nm 196
pri o/min 3200
Ogibljenje
Napred McPherson i uzdužna ramena‚ pozadi dupla trouglasta ramena,
amortizeri i spiralne opruge, poprečni stabilizator napred i pozadi,
napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi.
Pneumatici 205/50 R17
Prenos snage
Pogon na sva 4 točka, manuelni menjač sa 5 stepeni prenosa.
Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h s 8‚8
Maksimalna brzina km/h 203
Prosečna potrošnja l/100 km 8,4
Cena (u EU) € 23.300
(
Vrele Gume)
Prijem 
