Mazda 5

Mazda 5

Konkurencija nikada nije bila brojnija u segmentu mini vanova! Nekada pionir u kategoriji, Renault Scenic, dobio je u poslednjih deset godina bar isto toliko protivnika, u koje se odnedavno ubraja i Mazda 5.

Umesto uobičajenog 7+1 rasporeda sedišta, konstruktori Mazde su se opredelili za luksuznije varijacije na istu temu sa 4+1 na 6+1 sedišta, igrajući tako na kartu egzotizma. Interesantna inicijativa, pogotovo uzevši u obzir dupla klizna vrata, koja su u principu rezervisana za velike vanove.
Karakuri skoro kao hara-kiri...

Ne znajući više šta da izmisle po pitanju modularnosti, proizvodjači posežu za čudnim rešenjima. Jedno od takvih nazvano je kod Mazde 5 karakuri (efekat iznenadjenja - u prevodu sa japanskog), a zapravo je reč o srednjem ”sedištu” u drugom redu, širine dvadesetak centimetara. Njegov sedalni deo je sklopljen ispod levog susednog sedišta, te po potrebi može poslužiti kao mesto za nužni smeštaj. Problem je što je toliko tvrdo i neudobno da će nesretnik kome je pripalo, odmah poželeti da ga zameni nekim drugim.

Po istom principu, samo ispod desnog sedišta, je naslon za laktove, pa je kao i u slučaju pomoćnog, neophodno podići sedalni deo kako bi se izvadio. Mehanizam je jednostavan, za bilo koju opciju jedva da treba nekoliko sekundi.

Što se tiče trećega reda, situacija je slična kao i kod konkurentskih vanova, dakle sedišta su uredno složena u podu i izvlače se jednostavnim potezanjem uzice. Ukoliko se putnici ispred solidarno pomere unapred, dve osobe mogu podneti kraći put, a sam pristup je olakšan zahvaljujući kliznim vratima.

Poslednja stavka u vezi sa modularnošću, vezana je za prtljažnik, gde kao po običaju treba birati između transporta ljudi ili robe. Kod verzije sa četiri sedišta zapremina prtljažnika iznosi maksimalnih 1566 litara, kada su sva ostala sedišta oborena. Sa svih sedam putnika, ostaje samo 112 litara zapremine, što je ipak više od jedne Tojote Korole Verso (63 litre), ali i znatno manje od Grande Scenic (200 litara) i novog Pikasa (208 litara).




Prepoznatljiv enterijer sa sportskim elementima

Od ostalih japanskih proizvodjača automobila Mazda se distancira odredjenom sportskom notom, što dokazuju aktuelne forme gotovo svih modela, kao i njihova unutrašnjost i ponašanje na putu. ”Petica” nije izuzetak, pa iako je reč o jednom vanu, dinamične i fluidne linije preovladavaju. Prijatna na oko, ova Mazda poseduje prepoznatljiv enterijer, opet sa sportskim elementima. Mali kožni upravljač i veliki čitljivi instrumenti, ne mogu a da se ne dopadnu vozaču, baš kao i pozicija za upravljačem.

Što se ponude motorizacije tiče, na raspolaganju su dva benzinca, od kojih slabiji 1,8 ima 115 KS, a snažniji od dve litre 145 konjskih snaga. U ponudi su i dva dizela, od kojih je 2,0 MZR-CD, pozajmljen iz Mazde 6.

Naš test model, raspolaže slabijim dizel motorom od 110 KS, koji u potpunosti zadovoljava u svakodnevnoj upotrebi. Iznenadjujuće tih u konstantnom režimu rada, može da prevari i najbolje poznavaoce. Potpomognut šestostepenim menjačem (kod benzinaca petostepeni), poseduje veliku elastičnost, dok su ubrzanja iz mesta slabija. Sa bezmalo 13 sekundi koliko mu je potrebno do 100 km/h ne možemo ga svrstati u red ”trkača”. Svetla strana je primerno niska potrošnja goriva, koja u proseku iznosi 7,3 litara.

U gradskoj vožnji dostiže 9, dok se po regionalnim putevima zadovoljava sa 5,5 litara dizela na 100 kilometara.se po regionalnim putevima zadovoljava sa 5,5 litara dizela na 100 kilometara.
Kako smo imali prilike poterati ga malo brže po odličnim francuskim autoputevima, mogli smo zaključiti da su šumovi od vetra slabo prisutni u kabini, čak i pri maksimalnoj brzini od 180 km/h. Idealno za duga putovanja, posebno jer ni potrošnja ne prelazi 7 litara na 100 km.

Osnovni model 1,8 16V sa pet sedišta, nazvan Harmoni, za 300 evra ispod je psihološke granice
od 20.000 evra, što se može smatrati veoma povoljnim, posebno uzevši u obzir osnovnu opremu.
Dopadljiva i originalna, zahvaljujući kliznim vratima i nesvakidašnjoj modularnosti, Mazda 5 nema nikakvih kompleksa u poredjenju sa liderima u kategoriji. Medjutim, nedovoljno poznata i rasprostranjena, ne može da računa na veću popularnost.

Šteta, jer iako enterijeru nedostaje malo više topline i prefinjenosti, cenom i kvalitetom to svakako zaslužuje...

(Vrele gume