BMW Z4
Na ovogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi, BMW je nastupio sa svojim sportskim adutima, a glavna zvezda bio je Z4 M u svojoj kupe i kabrio verziji. Otkako se lim kroji po zamislima kon­tra­verznog Chrisa Banglea, dizajn BMW-ovih automo­bi­la je u proteklih nekoliko godina diskutabilan. Na­rav­no, kod dizajna ne postoji konsenzus miš­ljenja, ali kada je BMW u pitanju jedno je sigurno - svi bi ga rado vozili, pa čak i oni najkritičniji.
U slučaju novog Z4 M Coupea, nije se puno odstupi­lo od onoga na šta smo se svi navikli. Aktuelni trend i prednji deo znatno duži od zadnjeg, jasno stavljaju do znanja ”čiji je mali”. Međutim, u poslednje vreme, koji god model da izađe iz ove fabrike mora da ima nešto neobično. Tako je, na primer, Serija 7 čudno de­lovala od napred, nova Serija 3 od nazad, a to je upra­vo slučaj i kod novog Z4.
Zadnji deo, iako agresivnih linija sa difuzorom i četiri hromirane cevi auspuha, ipak deluje nekako blago, ali to su već finese. Bočna si­lu­e­ta je niska i ukrašava je aktuelni ”flaming design”, što zajedno sa specijalnim felnama ZR18, daje vozilu veoma ”nabildovan” i sofisticiran izgled istovremeno.
Medjutim, s obzirom da je ovo automobil koji se vozi, a ne zagleda baš previše, usredsredićemo se na mo­tor odakle i dolazi najveći deo savršenstva. Agregat je benzinski od 3,2 litre, sa redno smeštenih šest cilindara. Uz ”malu” pomoć inženjera BMW-a iz M odeljenja, ovaj motor postiže 252 kW/343 KS pri 7900 obrtaja, a već pri 2000 obrtaja oslobađa 80% obrtnog momenta koji iznosi 365 Nm.
Beskompromisno uživanje u sportskoj vožnji
Podaci na papiru su impresivni, ali performanse su te koje raspaljuju maštu. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, a težina od 4,1 kg/KS omogućuje dostizanje 100 km/h za samo 5 sekundi. Za ovakve performanse je dobrim delom zadužen i še­sto­stepeni manuelni menjač koji svojim kratkim i preciz­nim prenosnim odnosima treba da omogući uživanje u vožnji do najvišeg, šestog stepena.
Unutrašnjost je, kao i kod ostalih pastuva BMW-a, podredjena vozaču i tu se pre svega misli na funkcional­nost, koja ni u jednom trenutku ne sme da ugrozi beskompromisno uživanje u sportskoj vožnji. Suvozačko se­dište nimalo na zaostaje za vozačkim, što se tiče udob­nosti i bezbednosti, tako da se može reći da mu nedostaju jedino volan i pedale, mada mislim da će suvozač i ovako biti dovoljno srećan. Pogotovo, ako se krene na neki duži put, jer prtljažnik BMW Z4 M kupea može da se pohvali sa više nego solidnih 300 litara zapremine, što je odlično za ovu klasu.
Visok nivo standardne opreme čine, pored raznih skraćenica, specijalnog postroja i šasije, još gomile ekskluzivnih elemenata koji se za ovu klasu automobila i podrazumevaju. O bezbednosti se, kao i uvek kod BMW-a, dosta vodilo računa. Već na prvi pogled vidljivi su impresivni kočioni diskovi koji dovoljno ulivaju poverenja, pogotovo ako se zna da su preuzeti direktno sa modela BMW M3 CSL-a.
Praksa M odeljenja nalaže, da se svaki budući vlasnik ovih automobila može opredeliti za razne varijante boje karoserije i unutrašnjosti, kako bi svoj Z4 učinio jedinstvenim. Audio i navigacioni sistem se, takođe, prilagođavaju potrebama, ali i željom da se nešto od­lično učini još boljim. Iako se cena ne pominje, ona i nije neki relevantan faktor, jer se ovakvi automobili prave za ljude kojima, recimo, jedan ”obični M3” i nije baš dovoljno egzotičan.
(Vrele gume/MONDO)
Prijem 
